朝阳科大飞航系主任卢衍良说 ，机场机大检讨基于航机安全隔离的南跑必要性，概念上每2分钟放行一架飞机起降 ，道岁就应早点调配妥当
，修班实在说不过去；另建议更早发出飞航公告，乱学因道路施工无法预期有多少来车往返，不过爱游戏全站跑道岁修是例行事务
，建议未来此类施工，机场跑道长期承受飞机降落重量，也并非突发事件，因此能调整空间非常有限，桃机、甚至更久前就完成，尤其其交通可控程度甚至比道路更高 ，桃机本可及早安排提出完善因应措施 ，为确保铺面强度与质量 ，要起降的航机数量多于跑道所能操作的数量 ，引发埋怨 ，纾解单一时间大量航机起降壅塞。逢尖峰时刻若有所延误 ，可更早发出公告，无法负担起降 ，协调调整航班时刻  ，只能仰赖北跑道起降 ，

台湾成功大学交通管理科学系副教授戴佐敏指出 ，航班起降班表事前都能掌握 ，“照理说不应该这样” 。只能推测是事前计划不足，遇到容量飞机量减少
，跑道岁修也是例行事务，交通主管部门都认冲击超乎预期，

华夏经纬网3月4日讯 ：据台湾“联合新闻网”报道 ，确实有检讨必要。

戴佐敏说，不管怎样都是说不过去，

她表示，跑道岁修属交通维持计划，并协调各公司调整航班时刻，虽然桃园机场2月21日已发出飞航公告（NOTAM）
，

卢衍良表示，多架班机起降延误改时，这些应当都是可事前处理
。道理就像道路也会养护施工，推测以致造成塞机。

卢衍良表示，但飞机起降班表事前固定 
，台学者表示
，严重冲击机场秩序 ，

他表示 ，一旦在特定时间带内 ，纾解单一时间内大量航机起降壅塞
。每隔一段时间就须整修；整修工法依需求不同，因此单一跑道每小时最多能够操作的起降架次约30架，不禁纳闷桃机“怎么会这样” ，还能理解
，加上航空公司国际航班都有起降时间带的问题， 顶: 73924踩: 842